ДИМЕТ

Дефекты литья____Сквозной дефект внутренней стенки сложной детали

Детали двигателя спортивного карта льют в Чехии, нанесение никосила на стенки цилиндра выполняют в Италии,

а дефекты литья почему-то выявляются уже в России. В слишком тонкой стенке между каналами охлаждения и выпуска одноцилиндрового двигателя обнаружился сквозной дефект.

Подвести сопло к дефекту можно только под острым углом, толщина стенки в месте дефекта сходит на нет. В такой ситуации напыление невозможно.

Ситуацию можно изменить. Напротив дефекта в наружной стенке канала охлаждения сверлится отверстие, в которое можно вставить сопло. Удобный доступ к дефекту обеспечен. Внешний диаметр сопла равен 6 мм, отверстие сверлится чуть большего диаметра.

На резиновую опору (кусок шланга) кладется отрезок фольги

и плотно прижимается к дефектной стенке со стороны выпускного канала.

Сопло вставляется в просверленное отверстие и на дефектную стенку с заглушенным фольгой отверстием наращивается слой металла толщиной 1,5 - 2 мм. Материал А-20-11, режим "3". Заглядывая в выходное отверстие канала охлаждения можно визуально контролировать процесс напыления. После завершения напыления фольга отрывается, а напыленный металл обрабатывается ручной фрезой и надфилями как со стороны выпускного канала, так и со стороны канала охлаждения.

После устранения дефекта ликвидируются следы проникновения. В высверленом отверстии нарезается резьба М8.

Изготавливается резьбовая заглушка длиной чуть меньше толщины просверленной стенки.

Снятая фаска облегчает герметизацию заглушки.

Используется тот же А-20-11 в том же режиме. После напыления избыток металла удаляется.

Мотористы - картингисты смогли найти место бывшего дефекта только по отличию оттенков поверхности.